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        5月20日10時許，一列從廣州出發滿載電磁爐、電壓力鍋、空調組裝件等物品的鐵路貨運班列，歷時近49小時安全抵達北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達北京貨運班列，也是95306網站上線以來收攬的最大一宗貨物。

       負責發送此批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說：“我公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，存在人車安全、貨物損耗等問題。最近95306網站上線，加開京廣貨運班列，這對公司是利好消息。鐵路運輸不僅安全環保，而且運量大。我們試著上95306申請了一下，沒想到立馬就成功了。”

       據廣鐵集團貨運處介紹，今年作為鐵路“互聯網＋物流”啟動元年，各方面條件已趨成熟。一方面，近年來，隨著高鐵迅猛發展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。另一方面，遍及全國的營業鐵路運輸網，相當大數量的車輛，大都處于城鎮或區域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與企業相連的各種專用線等等，為推進鐵路“互聯網+物流”提供了硬件條件。同時，鐵路擁有的較完善的物資管理機制和運輸管理信息系統，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經驗，也為開展現代物流業務奠定了軟實力基礎。上個月剛上線的95306網站是鐵路為了落實國家“互聯網＋”戰略，利用互聯網搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運力池的重大舉措，著力解決信息不對稱所帶來的物流成本走高、經濟要素流轉不快等問題。

       “為響應95306網站上線，加快物流發展，廣鐵集團從5月中旬起，加開了包括廣州至北京的直達貨運班列5列，使粵湘瓊三省貨運班列總數達全國的1/6。”廣鐵集團貨運處長周柯杉說。

       國家發改委公布的數據顯示，近幾年，我國社會物流總費用在GDP中占比一直較高，約為18%，比發達國家高出一倍多。社會物流成本持續走高，不僅成為了物價上漲的重要推手，也一定程度地制約了我國經濟社會發展。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。

       “中國目前是全球第二大物流強國。物流業已經如此發達，鐵路理應擔當主力軍。長期以來，我國物流業缺少的就是大型電子商務網站。目前高速公路雖然四通八達，但貨運配貨市場一直是用小黑板的方式人工撮合，不僅運力很弱小，信息也極不對稱。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪認為，在互聯網人愈來愈受到主流價值肯定的背后，鐵路依托互聯網平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業發展發揮了積極作用。

       而廣東省有關物流專家池莉教授認為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅最安全、最環保，物流成本無疑也是最低的。鐵路努力把95306網打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發展的價值選擇。事實上，要把鐵路物流做大做強，關鍵是要抓住鐵路貨運核心業務，提高運輸速度和中轉效率，銜接好線上線下業務，真正實現以消費者為核心的“C驅動B”商業模式。