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下一個風口：車聯網+O2O
發布時間 : 2014-12-15 14:35:54 來源 : 金站網 瀏覽次數 :
- 12月9日，滴滴打車宣布公司獲得新一輪超過7億美元融資，投資方包括淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊。這是滴滴打車獲得的D輪融資，滴滴打車創業僅兩年（2012年9月），四輪共融資8.18億美元，融資速度空前之快。互聯網行業無論融資，或是上市都在加快，比如12月11日上市的陌陌科技，創業僅三年就實現了上市。12月12日，滴滴打車副總裁朱平豆接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：投資人看好的是滴滴打車巨大的想象空間，即“O2O+車聯網”。簡單地類比，則是投資人對于Uber的追捧。上一個月，Uber傳出新的融資消費，公司估值超過400億美元，與去年融資時的35億美元相比，飆升超過12倍。市場分化此前投資過滴滴打車的人士認為，如果說最初兩輪投資是看團隊、看人，那么第三輪、第四輪除了看人之外，更看市場數據，因為市場經過兩年的發展，已經有了強弱先后之分。據21世紀經濟報道記者了解，淡馬錫、DST在投資前委托公司對滴滴做了一個詳盡的盡職調查，發現從用戶經常使用的專車軟件、使用頻率的排名，及乘客量與司機排名這三個指標上，滴滴均領先于市場。在打車軟件的乘客量方面，滴滴打車與主要競爭對手快的打車相比，除了杭州落后于競爭對手之外，在其他城市均大幅領先，兩者在杭州的占比為0.85：1，滴滴打車落后；在北京為3.81:1，在上海為2.3：1，在深圳是4.61:1，在廣州是2.16:1，在京、廣、深、滬四個一線城市，滴滴打車的乘客量大幅領先快的打車。此外，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟南、廈門，滴滴打車均全面領先。這份調查報告顯示，在上述城市滴滴打車的乘客量與快的打車整體比率約為3：1。即滴滴占據了75%的市場份額。在打車軟件的司機保有量方面，滴滴在杭州落后于快的打車，雙方比率為0.91:1，其他城市滴滴打車則大幅領先，北京為3.13:1、上海為1.75:1、深圳為5.01:1、廣州為2.35：1，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟南、廈門這些城市，滴滴打車在汽車保有量方面全面領先于競爭對手。全國約有120萬出租車，滴滴打車的司機裝機量約為80萬，快的打車約為50萬，其中有部分司機同時裝有兩款軟件。在接受調查的用戶中，85%的用戶稱經常使用的專業軟件是滴滴專車，46%的用戶稱為快的一號專車，有26%稱為易到用車，有2%的用戶稱為Uber。其中部分用戶經常使用多款專業軟件。用戶對經常使用的專車軟件進行使用頻次排序：對于滴滴打車的調查結果是，70%的用戶稱其為第一頻次，16%的用戶稱其為第二頻次，1%的用戶稱其為第三頻次。對快的打車的調查結果是，29%的用戶稱其為第一頻次，45%的用戶稱其為第二頻次，1%的用戶稱其為第三頻次。按這份調查結果，滴滴打車在使用頻次上勝出。車聯網是一個風口盡管滴滴打車占有絕對領先的市場份額，但仍然不賺錢。事實上，無論專車服務，還是打車業務，為了圈地，滴滴打車、易到用戶、快的打車，包括剛剛殺入中國的Uber，都對消費者與出租車司機、車主進行了各種補貼，這一市場尚處于燒錢階段。一位用戶接受采訪時說：就在上周，通過專車從北京機場回家，只花了10元錢，因為有各種優惠券。朱平豆認為，未來互聯網的希望在四個方面，智能硬件、O2O、消費類電商、車聯網，每一個領域都會產生為數眾多的創業公司。而車聯網與O2O是相輔相成的，投資滴滴，等于向未來的兩個高地發起了攻擊。未來互聯網公司基于用車服務平臺打造生態圈：提供O2O入口，接入線下各種服務，線下的各服務類比移動互聯網時代的APP開發商，或者PC時代的獨立軟件開發商。特點是，車在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服務。此前，易到用車CEO周航接受21世紀經濟報道采訪時認為：目前O2O模式可分為兩類，一是團購模式，本質是在線上通過極其高的折扣提前鎖定用戶需求，把流量導向線下商家；另一種模式則是優惠券，通過優惠鎖定潛在用戶。這都不是基于位置的服務，與團購模式，或者優惠券模式不同，打車軟件、專車軟件是基于位置提供服務。另一個不同之外是，服務主動聯系消費者，就像其用車服務一樣，消費者只需要打開手機客戶端，司機與車輛就會主動與消費者聯系，在團購、優惠券模式下，利用的是用戶貪便宜的心理，而不是發現用戶需求。把新技術、新秩序引入個人用車行業，滿足新人類（互聯網一代）的需求，獲得龐大的用戶規模。基于龐大用戶規模，向其他服務拓展尋求盈利模式，圍繞打車、專業用戶做精準營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等，發掘用戶潛在消費需求。這是滴滴打車未來給自己規劃的贏利方向。O2O引發的戰爭汽車聯網的想象空間如此之大：將成為O2O的一個入口，互聯網大佬們爭先卡位。騰訊在投資滴滴打車的同時，投資了嘟嘟打車，不把雞蛋在一個籃子里，馬化騰為了雙保險。這個項目在騰訊內部獲得極高的支持，但仍然不足以應對激烈的市場競爭，最終項目宣布失敗，原班人馬轉型做了E家潔，方向仍然是O2O。除此外，還有病中的賈躍亭宣布自己的“SEE計劃”，下一個目標是智能汽車。而小米(滾動資訊)科技聯合創始人，協助雷軍打造了MIUI、小米電商、粉絲經濟的黎萬強，則在硅谷閉關，消息稱黎萬強的方向也是智能電車。除了車戰之外，互聯網大佬們還在其他方面發力：O2O是互聯網接下來最大的一個風口，而汽車只是O2O的入口之一。
